Nov-16: Vervoersprestatie

Gisteren ben ik bij een bijeenkomst geweest over een nieuw aan te leggen brug in Alkmaar. De gevolgen van zo’n brug op de verkeersstromen wordt door de gemeente berekend met een zogenaamd verkeersmodel. Je vult daar wat gegevens in en vervolgens rollen daar getallen uit. Voor fietsers en voetgangers wordt dat nooit gedaan. Die makke schapen geven geen fijnstof of lawaai. En ze nemen weinig ruimte per individu.

De verkeersmodelen worden vooral gebruikt voor motovoertuigen en dan met name auto’s. Die geven wel lawaai, fijnstof etcetare en kunnen er voor zorgen dat er bijvoorbeeld geluidswallen of isolatie bij huizen nodg is. Nou wil ik het hier niet over de nieuwe brug hebben, maar over het verkeersmodel. Dat model verschafte ook getallen voor 2020 als de brug niet aangelegd zou worden. Zeg maar als de situatie niet verandert met nu. En dat model verschafte de volgende resultaten hier rechts.

Vooral de gemiddelde stijging van 3,4% per jaar vind ik belachelijk hoog. Er zijn hier geen plannen om ploteseling de bevolking met 3,4% per jaar te laten stijgen. Datzelfde geldt voor de werkgelegenheid. Sterker nog we zouden landelijk het nieuws halen als dat wel zo is en Mark Rutte zou zich laten bijscholen door de verantwoordelijke wethouders in de regio Alkmaar.

Het zit dus fout met de basis van dat model en eigenlijk kan je daar vervolgens nooit meer iets zinnigs uithalen. De basis is de verwachte toename van het autoverkeer. Mensen schaffen wel meer auto’s per persoon aan en ook de bevolking groeit licht met zo’n 0,5% per jaar of de afgelopen decennia. Maar het aantal jaarlijkse kilometers per auto neemt al jaren af.

Die effecten op elkaar kan je heel moeilijk berekenen, maar je kan ook gebruik maken van het CBS die de zogenaamde jaarlijkse vervoersprestatie bijhoudt. Dat doen ze met een enquete-systeem waar 40.000 mensen dagelijks bijhouden hoeveel kilometer ze met welk voertuig afleggen. En een enquete met 40.000 mensen is enorm nauwkeurig als je bedenkt dat Maurice de Hond doorgaans maar 1.000 mensen ondervraagt voor zijn statistieken.

Bij die vervoersprestatie is alles netjes opgedeeld en in dit geval moeten we die van de bestuurders van motorvoertuigen hebben. De lol is dat er vrijwel altijd 1 bestuurder per motorvoertuig is, uitgezonderd een enkele lesauto met dubbele besturing. Vervolgens hebben we het absolute getal nodig. Die getallen zijn er voor de provincies en voor Nederland.

De regio Alkmaar is meer te vergelijken met Nederland dan met Noord-Holland. Noord-Holland Noord (waar Alkmaar de hoofdstad van is) is qua oppervlakte precies 1/25ste deel van Nederland en het inwoneraantal is eveneens 1/25ste van Nederland.
Hier de grafiek en tabel van Nederland (bron Rijkswaterstaat), waarbij ik filtering heb moeten toepassen omdat vooral het toename-percentage sterk fluctueert door weersomstandigheden.

En als je het goed bekijkt, dan is hiermee die jaarlijkse 3,4% van het verkeersmodel dat de gemeente Alkmaar voor de komende 9 jaar gebruikt absoluut niet te rechtvaardigen. Het ziet er zelfs naar uit dat er geen groei meer komt en zelfs een lichte daling is niet uit te sluiten. Zelf zou ik er echter voor kiezen om de gemiddelde bevolkingsgroei van 0,5% aan te houden. Dat lijkt me veel reëeler dan die 3,4%, die de aanwonenden onnodig de stuipen op het lijf jaagt.