Site-archief

Aug-06: Beerboard

Onderweg had ik deze Judokus al in menig bushokkie zien hangen, en op de ‘Bierkade’ kon ik er niet meer omheen en belandde die op het geheugenkaartje.

Dit rekeningbord hoort overigens bij het pontje naar het Schermereiland.  Het is een jaar terug met het pontje even verplaatst naar de Wageweg, omdat de Bierkade een nieuwe damwand kreeg. Pontje is weer terug en het bord zijn ze vergeten.

Mei-20: Aan de Rol

Anderhalve maand terug las ik bij Mack, dat hun beeldbepalende molen in Vaassen werd opgerold. Een soort heen- en weertje en daarbij 4,90 meter boven de originel plek uitkomend, zodat ie weer het hoogste punt van het dorp is. Onder het motto: “Er gaat niets boven Daams’ molen.

De terugrit haalde 13 dagen terug zelfs het NOS-Journaal (filmpje). Bij Mack las ik daar nog niets over, maar die is door studie dan ook een tikkie ‘overbelast’.

En dat laaste is een aardige koppeling naar het Accijnstorentje in Alkmaar. Ooit opgetrokken om locaal belasting te innen en tegenwoordig het havenkantoortje waar je al jaren liggeld mag dokken.

Lees de rest van dit bericht

Mei-27: Bereikbaarheid Binnenstad

Alkmaar heeft, als het aan de gemeenteraad en een winkeliersclub ligt, een bereikbaarheidsprobleem dat zich vooral rond de binnenstad afspeelt. Zelf vind ik dat wel meevallen en denk dat de oplossing van zowel de gemeente als die van die ‘winkeliers’ ondoordacht zijn en minstens zoveel problemen maken als dat ze oplossen.

Het ‘probleem’ ligt aan de geografische situatie. Een oude en vooral krappe binnenstad ligt met 1 zijde aan het Noordhollands Kanaal, dat na 1820 gebruik maakt van de noordelijke singel. Omdat de marine dit kanaal in nood wil gebruiken zijn overal bruggen die geopend kunnen worden en is de vaardiepte 6 meter. Even een tunnel onder het kanaal maken valt dus vies tegen door de lange aan- en afritten. Onder het hele kanaal is dan ook nergens een tunnel te vinden, maar wel een berg bruggen die allemaal open kunnen en open gaan.

Met een binnenstad tegen dat kanaal is het dus best lastig om het verkeer in goede banen te leiden. Bedenk daarbij dat er ook tekort ruimte is om overal je auto te kunnen parkeren. De oplossing van de gemeente is simpel; iedereen moet de bus in. De winkeliers houden vast aan
het idee dat je met de auto tot voor de kassa van het kleinste winkeltje gratis moet kunnen parkeren.

Lees de rest van dit bericht

Nov-14: Bierkade-2.0

Onlangs (Begin-november-2008) is ‘Ondernemend’ Alkmaar gestart met een actie om de Bierkade weer open te stellen voor autoverkeer in 2 richtingen. Volgens de stelling: “De Bierkade moet weer tweerichtingsverkeer worden“, die in grote advertenties en op hun site te lezen valt.

Wat mij betreft kunnen ze met deze actie stoppen, want de Bierkade in Alkmaar is tot op de dag van vandaag door auto’s te gebruiken in 2 richtingen. Zie de foto die niet geshopt is.

Lees de rest van dit bericht

Jun-11: Electronica Slacht-offers

Een maand terug had ik me voorgenomen om af en toe eens een leuke ‘mannen’-zaak in het Alkmaarse te belichten. De stadspropaganda heeft mij teveel oog voor luxe laarzen, ringen en vergelijkbaar damesgericht-spul. Dat terwijl er ook leuke en interressante zaken zijn voor mannen met een technische inslag.

Een daarvan is Radio Elco, een electronica-zaak die Brownie in het vorige log noemde. Elco stond dan ook zeker hoog op m’n lijstje, maar ik wilde daar even mee wachten. Reden is hun recente verhuizing naar het voormalige MyCom-pand aan de oostelijke Laat. De oude zaak was door de heerlijke bende zeker een aanrader. Zo’n nieuwe zaak heeft tijd nodig eer het er ook zo’n gezellige zooi wordt. Aan het personeel zal dat trouwens niet liggen, die zijn meeverhuisd. Naast hun kundigheid kunnen ze prima zwammen en moet je af en toe bukken voor een kwinkslag.

Lees de rest van dit bericht

Feb-17: Bierkade

‘Vechten tegen de Bierkaai’ wordt als zinloos voorgesteld. In het verleden kon je een stad niet aanvallen via een Bierkade. Zo’n ding was hoog en aanvallenden werden eenvoudig bedolven onder een setje zware biervaten. Kortom onbegonnen werk.

Toch is er voor de Alkmaarse Bierkade enige victorie te kraaien. Eind-2005 stond deze drukke doorgaande weg in het vieze stratenbestand van Milieu Defensie. En waar Milieu Defensie de afgelopen week klaagde dat het aantal vieze straten verdubbeld is, was het aantal vieze straten in Alkmaar gedaald tot nul.

De Gemeente heeft de Bierkade aangepakt door er op de Wageweg alleen autoverkeer in noordwestelijke richting toe te staan. Op de Bierkade en Wageweg is nu meer doorstroming en minder vervuiling. Alkmaar is dan ook niet meer in de 2007-lijst der vieze straten te vinden.

Doorgaans is het een feestje, als iets voor 100% opgelost is, maar dit heugelijke feit is schijnbaar iedereen (Gemeente, Milieu Defensie en de media) ontgaan. Dan moeten ze het maar doen met mijn felicitaties.

Bijkomend voordeel is dat de vrijgekomen ruimte ten gunste komt van de fietsers. Waar zij vroeger in de kant gedrukt werden, krijgen ze nu eigen fietsstroken.

Door het eenrichtingverkeer op de Wageweg is de geplande 2de Friesebrug niet meer nodig. Helaas heeft de Gemeente dat niet ingezien. Die werkzaamheden zijn al gestart. De uitdrukking der zinloosheid kan dus aangepast worden als: “Vechten tegen de 2de Friesebrug.”

Dec-18: Bruggemeester

Zoals overal, zijn er ook in Alkmaar verkeersknelpunten. Een belangrijke hindernis is daarbij het Noord-Hollands Kanaal. Ooit een uitkomst voor de scheepvaart, waarbij Alkmaar ontsloten werd naar Amsterdam en Den Helder. Door de opkomst van het wegverkeer werd dit kanaal een hindernis en moest er een oplossing komen voor de noordelijke ontsluiting van Alkmaar richting West-Friesland. In 1952 werd dat serieus aangepakt met de Friesebrug. Die brug ligt er nu nog en wordt druk gebruikt door alle soorten van verkeer.

Het is een hoofdroute voor het busverkeer naar Heerhugowaard, Langedijk en Purmerend. De vorige gemeenteraad heeft zwaar ingezet op het busverkeer, dat hier niet zo goed van de grond komt. Veel bussen rijden behoorlijk leeg rond, ondanks het eurokaartje voor de stad en het 2-eurokaartje voor de regio. De enige lijn die goed gevuld is, is de 160. Een dienst tussen Heerhugowaard en Bergen die via het station en de hogeschool van Alkmaar rijdt.

Die bus rijdt 4 keer per uur in 2 richtingen over de Friesebrug. De 155, een bus van en naar Langedijk, gaat 2 keer per uur over de brug en is net aan vol te krijgen. Langedijk heeft met 26000 inwoners en geen station, genoeg reden voor meer aanbod. Maar zolang het op de fiets korter en sneller gaat, zijn meer bussen niet nodig. De bus naar Purmerend stelt nog minder voor, die rijdt door 2 lege polder-gemeentes, waar weinig klanten te vergaren zijn.

De vorige gemeenteraad wilde het busvervoer een impuls geven met het Bus-Online project. Vrije busbanen door de stad tot aan Heerhugowaard en daarvoor was een extra Friesebrug nodig. Die brug ligt er bijna. Er is een ontwerp en er zijn inspreekrondes geweest. De 2de Friesebrug komt aan de oostkant van de oude.

Op die nieuwe Friesebrug komen de bussen en de auto’s die de stad verlaten op 1 gezamenlijke baan. Op de oude brug wordt het bus- en autoverkeer gescheiden. Er komt een busbaan die net voor de brug begint en doorloopt over de Kanaalkade tot bijna aan het station. Daarbij is het argument aangevoerd dat richting stad-in/station belangrijker is dan stad-uit.

Klinkt allemaal nog vrij logisch. Toch is dat niet zo. Hieronder een schets zoals het was en zoals het gaat worden. Friese weg Friesche weg

Op de schets heb ik de etmaalhoeveelheden gezet voor bussen en auto’s. Met een oogopslag is te zien dat er iets fout zit. Op de onderste tekening staan maar 1000 auto’s die de stad in gaan. Dat is geen tikfout.

Dezelfde gemeenteraad heeft namelijk ook een plan bedacht voor 1-richting verkeer op de Kanaalkade en de Wageweg. Ik ben een voorstander van dat 1-richtingplan, maar het haalt meteen de noodzaak voor de 2de Friesebrug weg. Auto’s die over de Friesebrug stad-in gaan kunnen in de nieuwe situatie nog maar 1 kant op, en wel naar de Karperton parkeergarage. Met stip het lelijkste gebouw van Alkmaar, dat ruimte biedt aan 436 auto’s. Deze overmaatse Oost-Duitse TL-bak is rechts te bewonderen op de onderstaande foto.

Vanaf de Friesebrug is er nu al een uitvoegstrook naar deze parkeergarage. Op de foto is te zien dat deze strook leeg is. Deze strook is altijd leeg, omdat hier totaal geen capaciteitsprobleem is. Dus waarom deze strook in de nieuwe situatie al voor de Friesebrug moet aanvangen is mij een raadsel. Als die strook na de Friesebrug aanvangt, dan blijven er nog maar 2 rijbanen over en is de oude Friesebrug ruim voldoende. westfriesland wagenweg randersdijk

Daarbij verdwijnen ook vrachtwagens in deze rijrichting. Zij kunnen in de nieuwe situatie geen kant meer op, laat staan dat ze op de Kanaalkade ergens kunnen keren als ze daar te laat achter komen. Frieseweg Friescheweg

Hier wordt dus een berg provinciaal en gemeentelijk geld het kanaal in gegooid. En dat is jammer, want dat geld had goed gebruikt kunnen worden voor goede fiets- en voetgangersstroken. Naast auto’s en bussen gaan er zeer veel fietsers over de Friesebrug. Zij houden in de nieuwe situatie de oude fietsstrook van netto 1,4 meter, die ruim onvoldoende is. Met het bedrag dat niet uitgegeven wordt aan de 2de Friesebrug, moet best iets moois te bedenken zijn voor de fietsers en de voetgangers. noord-hollandsch kanaal noordhollands kanaal

Inmiddels is er ook bewijs voor mijn stelling. De Wageweg is onlangs 1-richting gemaakt. Dat heeft het autoverkeer stad-in gehalveerd en daardoor is er geen bus meer die ook maar 1 seconde hoeft te wachten op de oude Friesebrug. Al het verkeer stad-in rijdt ongehinderd door, ook tijdens de spits.

Nu heeft Alkmaar er een aanvullend ‘probleem’ bij gekregen, we krijgen in Januari een nieuwe Burgemeester. Een frisse blik op Alkmaar lijkt me goed, ware het niet dat deze man zich in de krant gepresenteerd heeft als ‘bruggenbouwer‘. Die ziet natuurlijk zijn kans schoon met de aanleg van de 2de Friesebrug. Ik hoop dat hij door het bovenstaande verhaal begrijpt dat ie zijn bruggenbouw-wens beter kan aanpassen. noordhollandsch kanaal nh-kanaal noorderkade

Dat is niet moeilijk want er zijn genoeg andere bruggen die nodig aangepakt moeten worden. Zo is er de Landmanbrug die volgens de provinciale website al ‘Medio-2005’ aangelegd zou worden. Een prima oplossing om de mensen veilig op de fiets naar de kust te krijgen. Deze brug is er dus nog niet, net als de fietsbrug naast de gevaarlijke Halvemaansbrug in Oudorp die volgens de gemeentelijke website ook in 2005 zou moeten komen. Friesche Brug Frieschebrug

Verder is al enige tijd sprake van een goede fietsbrug naast de spoorbrug en een brug in het verlengde van de Bestevaerstraat. Er mag ook een 2de Ringersbrug komen. Dit is de allerdrukste brug van Alkmaar, die maar 4 meter breed is. Stuk voor stuk bruggen die nuttiger zijn dan de 2de Friesebrug. Frieschebrug