Site-archief

Apr-26: Extra Treinen!

Hierboven een oproep voor de NS. Gelukkig gaat er al elk half uur een directe trein, maar die kan wel eens veel te klein zijn. Als ik de NOS-verslaggever hoor -zo rond 2:45-, dan gaat de NS het erg druk krijgen.

Lees de rest van dit bericht

Apr-16: Klepleggen

Vandaag is de klep voor de tweede Friesebrug op z’n plaats getakeld. Eerlijk gezegd gebeurde dit al vanochtend om een uur of 10, maar tijdens de zomertijd ben ik nooit zo vroeg uit bed te branden. Wat op de foto te zien is, is een kleptest die rond 12 uur het verkeer een aantal keer flink stremde.

De oude en/of het nieuwe klep stond/staat een beetje scheef waardoor beide kleppen (als zij helemaal open staan) elkaar bovenin bijna raken. Dat moet wel op te lossen zijn met een opvulringetje onder de linkeras van de nieuwe brug.

Lees de rest van dit bericht

Jan-11: Ringersbrug

Regelmatig krijg ik fotozoekers met de term ‘Ringersbrug’. Nou heb ik die brug wel eens genoemd, maar voor zover ik weet heb ik (tot nu toe) nog nooit een foto van dat geval geplaatst. Vandaag was er weer zo’n Ringersbrugzoeker, dus ging ik maar eens kijken wat Google-afbeeldingen van die zoekvraag bakt.

Van de 18 resultaten op de eerste pagina staan er 16 via Xinix.web-log.nl, eentje van een kabelbedrijf en eentje van een ontwerpbureau. Op geen van die plaatjes (ook niet verderop) is ook maar een stukje Ringersbrug te bekennen. Toch mal voor de drukste brug van Alkmaar die voorzien is van een geinig zwaaimechanisme. Dus bij deze wat foto’s.

Lees de rest van dit bericht

Dec-18: Bruggemeester

Zoals overal, zijn er ook in Alkmaar verkeersknelpunten. Een belangrijke hindernis is daarbij het Noord-Hollands Kanaal. Ooit een uitkomst voor de scheepvaart, waarbij Alkmaar ontsloten werd naar Amsterdam en Den Helder. Door de opkomst van het wegverkeer werd dit kanaal een hindernis en moest er een oplossing komen voor de noordelijke ontsluiting van Alkmaar richting West-Friesland. In 1952 werd dat serieus aangepakt met de Friesebrug. Die brug ligt er nu nog en wordt druk gebruikt door alle soorten van verkeer.

Het is een hoofdroute voor het busverkeer naar Heerhugowaard, Langedijk en Purmerend. De vorige gemeenteraad heeft zwaar ingezet op het busverkeer, dat hier niet zo goed van de grond komt. Veel bussen rijden behoorlijk leeg rond, ondanks het eurokaartje voor de stad en het 2-eurokaartje voor de regio. De enige lijn die goed gevuld is, is de 160. Een dienst tussen Heerhugowaard en Bergen die via het station en de hogeschool van Alkmaar rijdt.

Die bus rijdt 4 keer per uur in 2 richtingen over de Friesebrug. De 155, een bus van en naar Langedijk, gaat 2 keer per uur over de brug en is net aan vol te krijgen. Langedijk heeft met 26000 inwoners en geen station, genoeg reden voor meer aanbod. Maar zolang het op de fiets korter en sneller gaat, zijn meer bussen niet nodig. De bus naar Purmerend stelt nog minder voor, die rijdt door 2 lege polder-gemeentes, waar weinig klanten te vergaren zijn.

De vorige gemeenteraad wilde het busvervoer een impuls geven met het Bus-Online project. Vrije busbanen door de stad tot aan Heerhugowaard en daarvoor was een extra Friesebrug nodig. Die brug ligt er bijna. Er is een ontwerp en er zijn inspreekrondes geweest. De 2de Friesebrug komt aan de oostkant van de oude.

Op die nieuwe Friesebrug komen de bussen en de auto’s die de stad verlaten op 1 gezamenlijke baan. Op de oude brug wordt het bus- en autoverkeer gescheiden. Er komt een busbaan die net voor de brug begint en doorloopt over de Kanaalkade tot bijna aan het station. Daarbij is het argument aangevoerd dat richting stad-in/station belangrijker is dan stad-uit.

Klinkt allemaal nog vrij logisch. Toch is dat niet zo. Hieronder een schets zoals het was en zoals het gaat worden. Friese weg Friesche weg

Op de schets heb ik de etmaalhoeveelheden gezet voor bussen en auto’s. Met een oogopslag is te zien dat er iets fout zit. Op de onderste tekening staan maar 1000 auto’s die de stad in gaan. Dat is geen tikfout.

Dezelfde gemeenteraad heeft namelijk ook een plan bedacht voor 1-richting verkeer op de Kanaalkade en de Wageweg. Ik ben een voorstander van dat 1-richtingplan, maar het haalt meteen de noodzaak voor de 2de Friesebrug weg. Auto’s die over de Friesebrug stad-in gaan kunnen in de nieuwe situatie nog maar 1 kant op, en wel naar de Karperton parkeergarage. Met stip het lelijkste gebouw van Alkmaar, dat ruimte biedt aan 436 auto’s. Deze overmaatse Oost-Duitse TL-bak is rechts te bewonderen op de onderstaande foto.

Vanaf de Friesebrug is er nu al een uitvoegstrook naar deze parkeergarage. Op de foto is te zien dat deze strook leeg is. Deze strook is altijd leeg, omdat hier totaal geen capaciteitsprobleem is. Dus waarom deze strook in de nieuwe situatie al voor de Friesebrug moet aanvangen is mij een raadsel. Als die strook na de Friesebrug aanvangt, dan blijven er nog maar 2 rijbanen over en is de oude Friesebrug ruim voldoende. westfriesland wagenweg randersdijk

Daarbij verdwijnen ook vrachtwagens in deze rijrichting. Zij kunnen in de nieuwe situatie geen kant meer op, laat staan dat ze op de Kanaalkade ergens kunnen keren als ze daar te laat achter komen. Frieseweg Friescheweg

Hier wordt dus een berg provinciaal en gemeentelijk geld het kanaal in gegooid. En dat is jammer, want dat geld had goed gebruikt kunnen worden voor goede fiets- en voetgangersstroken. Naast auto’s en bussen gaan er zeer veel fietsers over de Friesebrug. Zij houden in de nieuwe situatie de oude fietsstrook van netto 1,4 meter, die ruim onvoldoende is. Met het bedrag dat niet uitgegeven wordt aan de 2de Friesebrug, moet best iets moois te bedenken zijn voor de fietsers en de voetgangers. noord-hollandsch kanaal noordhollands kanaal

Inmiddels is er ook bewijs voor mijn stelling. De Wageweg is onlangs 1-richting gemaakt. Dat heeft het autoverkeer stad-in gehalveerd en daardoor is er geen bus meer die ook maar 1 seconde hoeft te wachten op de oude Friesebrug. Al het verkeer stad-in rijdt ongehinderd door, ook tijdens de spits.

Nu heeft Alkmaar er een aanvullend ‘probleem’ bij gekregen, we krijgen in Januari een nieuwe Burgemeester. Een frisse blik op Alkmaar lijkt me goed, ware het niet dat deze man zich in de krant gepresenteerd heeft als ‘bruggenbouwer‘. Die ziet natuurlijk zijn kans schoon met de aanleg van de 2de Friesebrug. Ik hoop dat hij door het bovenstaande verhaal begrijpt dat ie zijn bruggenbouw-wens beter kan aanpassen. noordhollandsch kanaal nh-kanaal noorderkade

Dat is niet moeilijk want er zijn genoeg andere bruggen die nodig aangepakt moeten worden. Zo is er de Landmanbrug die volgens de provinciale website al ‘Medio-2005’ aangelegd zou worden. Een prima oplossing om de mensen veilig op de fiets naar de kust te krijgen. Deze brug is er dus nog niet, net als de fietsbrug naast de gevaarlijke Halvemaansbrug in Oudorp die volgens de gemeentelijke website ook in 2005 zou moeten komen. Friesche Brug Frieschebrug

Verder is al enige tijd sprake van een goede fietsbrug naast de spoorbrug en een brug in het verlengde van de Bestevaerstraat. Er mag ook een 2de Ringersbrug komen. Dit is de allerdrukste brug van Alkmaar, die maar 4 meter breed is. Stuk voor stuk bruggen die nuttiger zijn dan de 2de Friesebrug. Frieschebrug