Site-archief

Sep-16: Wel AppVrij!

Een paar weken terug zag ik dit setje op een paar plekken door Alkmaar fietsen. Ze hadden er schijnbaar plezier in. Misschien promoot dit wel beter de fiets dan m’n blog, die toch ook een beetje dat doel heeft.

De fietsbezetting kwam op dat moment overeen met 4 van de 5 bussen die hier langs het ziekenhuis rijden. De laatste dagen neemt het busgebruik weer een beetje toe, maar een zeer ruime meerderheid kiest hier duidelijk voor de fiets.

De bestuurster hield netjes 2 handen aan het stuur en de rest zat/stond ook niet te appen. Een weekje later zag ik iemand een appel op de fiets eten. Dan heb je ook niet beide handen aan het stuur. Ik vraag me af hoe dat gaat als er iets ontweken moet worden en/of tijdens een noodstop. Is het iets om de App-els ook onder een eventueel appverbod te scharen?

Advertenties

Mrt-28: Alkmaar Unplugged

(en de rest van Noord-Holland overigens ook.)

Afgelopen gisteren schakelde m’n laptop zomaar over op de accu. Dat is bij mij goed te zien, in de accustand heb ik de intensiteit van het scherm een stuk lager staan. Een handige manier om langer op een accu te kunnen werken. Maar goed laatst was dat ook al eens gebeurd en toen zat zomaar de stekker in de adapter los. Ik keek en dat was nu niet het geval. Kon het al niet geloven, destijds had ik de stekker er stevig ingedrukt en zo erg trilt mijn huis niet.

Bij het kijken viel me op dat alle modemlichtjes gedoofd waren. Dus deed ik het licht aan dat niet aan ging. Kortom een zekering er uit of erger. Het bleek al snel erger. Rond het ziekenhuis (waar ik van huis uit zicht op heb) brandde ook geen licht. Dan weet ik wel hoe laat het is op mijn wekkertje dat al 5 jaar op dezelfde penlight voortsjokt. Dus dan maar even de radio aan.

Lees de rest van dit bericht

Mrt-20: Hoe is het mogelijk?

Alkmaar scoorde afgelopen week zeer hoog met haar stadsvervoer. Dat zijn de te brede bussen die zich hier door het centrum wurmen. De reizigers waren vooral zeer tevreden over de beschikbaarheid van zitplaatsen.

Dat snap ik; alle bussen die ik in de binnenstad of bij het ziekenhuis zie zijn voor 93,6% leeg. Zitruimte zat dus. Nu was die peiling onder de buspassagiers in Nederland. Misschien is het iets om de veel grotere groep mensen te enqueteren waarom zij niet van de bus gebruik maken.

De auto is geen reden, die mag vrijwel niet in de binnenstad komen. Concurrenten zijn vooral de fiets en het schoeisel. Zonder moeite loop ik de bus er uit. Onze stad is zeer compact. Station-binnenstad gaat het snelste met de fiets, daarna te voet en dan pas met de bus. Over snelheid en directheid vond ik dan ook niets terug in het persbericht van m’n trotse gemeente.

Je begrijpt dat de gemeente flink geld pompt in deze zogenaamde servicebussen. Dat menig fietser en voetganger in de smalle Ridderstraat en Zilverstraat last heeft van deze vrijwel lege gevaartes is van minder belang.

Eerder schreef ik al iets over de 2de Friesebrug, die ook een aardige duit mag kosten en weinig extra bussagiers zal opleveren. Bedenk daarbij dat gemeente Alkmaar gratis bewaakte fietsenstallingen heeft en de laagste woonlasten. Onlangs gaven ze me 65 euro vanwege de ‘hogere’ stookkosten (die bij mij niet hoger waren dan een jaar eerder), dan moet ik wel denken: ‘Hoe is het mogelijk?’


Lees meer op:
2007-Mrt-05 NH-FB OV-Fiets en
2008-Dec-16 Maxx Ellende

Mrt-05: NH-FB OV-Fiets

Door wat spontane oprispingen vergat ik bijna om verder te loggen over het provinciale fietsdebat. Gelukkig stopte een schaakvisite me een Volkskrantartikel onder de neus waarin de opgeblazen dikdoenerij van provinciebesturen flink aan de kaak gesteld werd. Dat terwijl die kennis niet eens weet dat ik log.

Een belangrijk deel van dat fietsdebat ging over openbaar vervoer (OV) en fiets. En als het om het OV-fietsproject gaat, dan is er geen vuiltje aan de lucht, iedereen in het zaaltje was daarvoor. Dwz op een eenvoudige, snelle en goedkope manier een fiets kunnen huren bij een station.

De wrevel zat meer in het probleem dat ook alle politieke partijen voorstander zijn van meer en beter openbaar vervoer. Hun manier om dat te bereiken is gratis openbaar vervoer. Klinkt positief, maar dat is het niet. Er zijn al heel wat proeven geweest met gratis OV en je komt het ook veel in Belgische en Franse steden tegen.

Nou is er in Frankrijk en België weinig aan de hand. Daar fiets niemand, behalve op zondagochtend enkele racefietsers. In Nederland wordt erg veel gefietst. Niet alleen voor recreatie en sport, maar ook van en naar het werk, de school, de winkel, de kroeg, familie en kennissen.

Het probleem van gratis OV is dat niet de automobilisten uit de auto stappen en de bus nemen, maar dat de jeugdige shoolier de fiets laat staan en vrijwillig kiest voor meer bewegingsarmoede.

Nadeel daarvan is dat deze scholieren vrijwel niet meer fietsen en na de school overstappen op de auto. Daarmee kom je wel van deur tot deur, wat de bus niet doet en heb je meer vrijheid. Dat effect is al jaren gaande in de USA-achtige landen. Daar wordt schoolvervoer aangeboden waardoor het fietsen nooit van de grond komt. Gevolg is veel meer verkeersdoden per zelfde hoeveelheid inwoners.

Want fietsen mag dan redelijk gevaarlijk zijn, het is nog gevaarlijker als er vrijwel niet gefietst wordt in een land. Zo ligt het aantal verkeersdoden in landen waar weinig gefietst worden 2 tot 3x zo hoog als in Nederland. Denk daarbij an de USA, Frankrijk en België.

Duitsland hoorde 15 jaar terug ook in dat rijtje, maar heeft sindsdien flink het fietsen gestimuleerd. In het begin door meer fietspaden langs drukke wegen, later door armoede die de hoge werkloosheid met zich meebracht en de laatste jaren door zeer goede fietswegwijzers. Kortom het is daar flink drukker geworden met fietsers en dat is goed te merken in het aantal verkeersdoden, dat nu vrijwel op het lage niveau van Nederland ligt.

Om terug te keren op gratis OV, dat kan dus de negatieve spiraal in werking stellen waardoor Nederland afglijdt richting Frankrijk of de USA als het om het fietsen gaat.

Nu ging dat subdebatje een beetje de mist in aangezien er over gratis OV gesproken werd, zonder aan te geven welk OV men waar bedoelde. Er zijn in hoofdzaken 2 soorten OV; 1 soort concurreert met de fietsers (denk daarbij aan busritten tot een kilometer of 10) en een ander soort (treinritten verder dan 10km) sluit prima op het fietsen aan. Dat laatste is zeer populair en vrijwel elk groot treinstation in NH heeft een groot tekort aan stallingsplekken.

Als er al iets gratis gemaakt moet worden, dan is het de trein. Die concurreert ook beter met de auto op afstanden tussen bijvoorbeeld Heerhugowaard en Amsterdam-IJmond, waar de meeste Heerhugowaarders werken. Met zo’n gratis trein haal je wel de forens uit de auto. Maar helaas, de Provincie zal dat niet redden. Spoorwegen is iets landelijks en daar hebben zij geen vat op.

Dus bedoelen ze eigenlijk de gratis bus voor de korte afstanden. Nu hebben we hier in Noord-Holland Noord al 2 projecten op dat gebied lopen. Het stadskaartje van 1 euro en en het dalkaartje van 2 euro. Ik kan al enige jaren onbeperkt door Alkmaar karren voor 1 euro en sinds een half jaar kost een ritje van Alkmaar naar Purmerend 2 euro met het dalkaartje.

Toch werken beide niet zo. Dwz men vind dergelijke kaartjes een stuk makkelijker dan een speurtocht naar de laatste cigarenboer waar nog een strippenkaart gekocht kan worden. Vooral bewoners van kleine kernen kopen nu het dalkaartje in plaats van de strippenkaart. Wat in bepaalde gevallen inhoudt dat zij zelfs duurder uit zijn.

Als het om de bezettingsgraad van de bussen gaat stellen beide niets voor. Het dalkaartje zorgt voor een fractie meer passagiers, maar het stadskaartje is een fiasco. Elk kwartier zie ik hier een grote bus door de smalle straatjes van de binnenstad karren, met maar liefst 3 passagiers aan boord. Op de drukkere tijden halen ze wel eens een kwartvolle bus.

Reden is dat in Alkmaar het station en het ziekenhuis op loopafstand van de binnestad heeft. We hebben dus een zeer compacte stad, waar je te voet of met de fiets een stuk beter uit de voeten kunt.

Nadeel is dat die 2,5 meter brede bussen wel de grote drommen fietsers hinderen op het de Koorstraat, Ritsevoort en de zeer smalle Ridderstraat en Zilverstraat. Kortom fietsen en dergelijk gesubsidieert OV gaat niet goed samen. Zelf heb ik de indruk dat bij de aanwezige politici op dit punt een lichtje is gaan branden.


Lees meer op:
2007-Mrt-20 Hoe is het mogelijk? en
2008-Dec-16 Maxx Ellende