Site-archief

Nov-21: Pictogram

Een paar weken geleden bekeek ik weer eens een uitzending van Klokhuis. Deze ging over pictogrammen. Iets waar ik als beelddenker zeker wat mee heb. Eigenlijk zijn de iconen op een desktop of smartphones ook pictogrammen die je direct de indruk moet geven welke app je start. Chinese karakters zijn ook ontstaan uit pictogrammen. Zo is hun teken voor een bad een vierkantje met dakje dat ruimte aangeeft, met links daarvan 3 streepjes die waterdruppels voorstellen..

In de aflevering van klokhuis werd gesteld dat voor sommige dingen letters worden gebruikt, zoals WC. Bij de toiletgroep van het XL-winkelcentrum in Alkmaar-Zuid hebben ze daar wel leuke pictogrammen voor bedacht, zie rechts

Verkeersborden zie ik ook liever met pictogrammen in plaats van text.

Toch nog even een aanvulling:
Ik heb geprobeerd de maker te zoeken of te zien of deze pictogrammen ergens anders bij toilettaria zijn aangebracht, maar helaaas.. Zelf vermoed ik dat Fido Dido, ooit bekend van PepsiCo en vooral 7up, de inspuratiebron is geweest. Qua periode kan dat, ze hangen er al sinds de eeuwwisseling. Fido Dido is in 1985 (in Nederland pas 10 jaar later populair) bedacht door een Amerikaanse, maar ik zie niet dat zij ooit in dit soort pictogrammen heeft gehandeld. Wel merkte ik dat het een goed pictogram is. Bij afbeeldingen zoeken koppelt Google er de juiste pictogrammen aan.

Advertenties

Jul-03: Gezonderd

Onlangs viel me dit ‘aangepaste’ onderbordje in Alkmaar-Zuid op. Wat mij betreft een terechte aanpassing.

Op dit moment wordt er in Alkmaar politiek nagedacht over een duurzaam verkeers- en vervoersplan. Toevallig was ik bij een commissie-vergadering die hierover ging. Het kwam al snel neer op een fiets versus auto-discussie. Sommige VVD-achtige politici denken dat auto’s prima zijn en in een binnenstad thuishoren. ‘Het nadeeltje van de vervuiling wordt inmiddels opgelost, auto’s worden steeds schoner en we gaan binnenkort electrsch. Dus waarom fietsen?’

Lees de rest van dit bericht

Oct-03: XXL-WC

Regelmatig loop ik een rondje door de stad en als ik slim ben tap ik nog even af voor ik de deur uitga. Soms gaat dat wel eens mis en krijg ik onderweg aandrang. Ophouden tot thuiskomst lukt niet altijd en als man ben ik dan ook blij met de plasplekken in de binnenstad. Fris zijn die vaak niet door de onverlaten die geregeld de afvoer verstoppen met sigarettepeuken, In zo’n geval ruik ik maar even de andere kant op.

Lees de rest van dit bericht

Aug-10: Overbebording-3

Ik wilde nog even doorgaan op die ‘overbebording’. Zelf heb ik iets gedaan aan ergonomie. Onder meer lay-out en informatie zo organiseren dat het in 1 oogopslag duidelijk is.

Iets dergelijks is ook erg belangrijk bij verkeersborden. 50 met daarom een rode rand geeft aan dat er maximaal 50 kilometer per uur gereden mag worden. Een bord met opschrift “Verkeer mag hier maximaal vijftig kilometer per uur rijden.” is stukken onhandiger. Voor je het bord hebt kunnen lezen ben je er al voorbij.

Borden voor fietsers als “muv fietsers” zijn ook zeer onpraktisch. 15% van de inwoners van Nederland is analfabeet; een deel daarvan kan prima fietsen en zijn juist daarop aangewezen. Ruim 50% heeft zelfs geen benul waar de afkorting muv voor staat. Een plaatje van een fiets met daarnaast pijlen in 2 richtingen is een stuk handiger.

Bij de Molen van Piet, dus die paal van het eerste overbebordingslog, is het helemaal een feest. Er zijn pictogrammen gebruikt, maar ook veel tekst. Dit staat er nu =>

Ik heb geprobeerd om het om te zetten naar meer pictogrammen en minder tekst. Da’s nog flink lastig. Als 1 van de weinigen weet ik de bedoelingen die er achter dit setje borden schuil gaat. Er zijn ook nog dingen vergeten die ik geprobeerd heb in m’n eigen versie op te nemen.

Allereerst gaat het om een benadering van een voetganger-zone, waar het overige verkeer te gast is. Dat geldt dus ook voor fietsers die op de voetgangers horen te letten. Dus een standaard zone-bord is op z’n plaats. Vervolgens is er een systeem bedacht met beweegbare paal die de bus doorlaat en ’s avonds naar beneden is zodat bevoorradings-verkeer er langs kan. De bewoners en taxi’s hebben een pasje die voor hen de paal naar beneden haalt.

Er staat echter niet op dat voor het gemotoriseerde verkeer een 1-richtingsregime geldt. Die pasjespaal met verkeerslicht staat maar aan 1 kant. Het zou ook een ramp worden als een auto uit de verkeerde richting komt. Voor de fietsers geldt echter geen 1-richtingsverkeer.

De gemeente wenst ook geen brommers die lawaai maken en voetgangers de stuipen op het lijf jagen. Dat hebben ze bedacht door de onhandige term “snorfietsers niet”. Het was namelijk zo dat een deel van de jeugd snorfietsen opvoerden, dat is inmiddels een stuk minder. Toch laat de gemeente/politie wel electrische snorfietsen en spartamets toe, net als invalide-voertuigjes. Ik heb dat maar vertaald in fietsers zonder uitlaatgas. :-)

Het bord zou een stuk eenvoudiger kunnen, als de bevoorraders gezien worden als vergunninghouders. Dwz geef die mensen een waslijst wanneer ze welkom zijn en welke route ze door de stad moeten volgen. Zoiets uitleggen op borden is vrijwel onbegonnen werk. De tijden die er staan zijn zelfs tegenstrijdig. Mogen ze nu wel of niet dat uur op de koopavond komen?

Ik heb het nog ’t meeste te doen met de McDonald-chauffeurs. Zij worden hier langs gestuurd met de grootst mogelijke volumewagen. Dat ding gaat langzamer dan stapvoets, om de bochten te kunnen nemen en de voetgangers en fietsers niet te raken. Ik slenter dat ding er met gemak uit. Volgens mij is het slimmer als ze de bevoorrading doen met een kleiner voertuig vanaf hun MacDrive-vestiging aan de Ringweg. De route via ’t Zevenhuizen lijkt me ook een stuk ruimer dan via ’t Ritsevoort wat ze nu dagelijks doen.