Feb-08: OFOS-Dilemma

Op de Alkmaarse kruising Scharlo-Bergerweg-Stationsweg zijn 3 zogenaamde OFOS’en aangebracht. Zie cirkeltjes B(ergerweg), S(tationsweg) en (s)C(harlo). De OFOS, een Opgeblazen Fiets OpstelStrook) bestaat al langer in diverse gemeentes, maar niet in Alkmaar.

Advertentie

Okt-05: Snoeikraan!

Op advies van Ferrara en omdat ik toch regelmatig een rondje loop en zelf ook wel nieuwsgierig was, liep ik vanmiddag opnieuw langs de plek waar de kraan en het snoeibord stond. Beide waren vertrokken. Er was ook geen nieuwe dakkapel of dergelijke te vinden. En wees eerlijk, dat kan best met een kleinere kraan. Er valt aan die kant van de Stationsweg overigens bar weinig te snoeien. De panden staan er direct aan de stoep en tussen de stoep en de weg zijn alleen wat parkeerplaatsen en een paar fietsenrekken.

Kortom geen idee wat die kraan daar uitgespookt heeft. Ik liep dus maar retour via de Sint Josephstraat. Daar schoot me te binnen dat ik 3 dagen eerder een aparte foto maakte in de ‘achtertuin’ van de Belloschool. Daar lag van de vorige storm een enorme tak:

Jul-14: Bergerweg-Borden

De Bergerweg is bij iedere Alkmaarder bekend. Het is simpelweg de weg naar Bergen, die bijna bij het station van Alkmaar begint. Tussen het station en de Bergerweg zit nog 250 meter Stationsweg. Het is een erg drukke weg met veel bussen en weinig ruimte. De dubbele kruising met de Wognumsebuurt en de Nicolaas Beetskade is een ramp qua verkeerslichten. Het gaat tegenwoordig redelijk en er is helaas weinig beters te bedenken.

Voor die kruising zit de Bergertunnel. Door deze tunnel gaat de Bergerweg al sinds 1956 onder het spoor door. De auto’s dieper dan de fietsers en de voetgangers, die aan weerszijde rijden en lopen. De fietstunneldelen bestaan al sinds jaar en dag uit vlakke tegels op beton. Ik heb daar nooit zoveel problemen mee gehad. Ze liggen opgesloten (dus nooit kieren) en het gaat alleen mis als een tegel breekt. En dat gaat mis in de winter. Door strooizout (dat in de afgelopen winter niet nodig was) gaat soms een tegel stuk. Dus bedacht de gemeente de tegels te vervangen door mooi asfalt. Prima, maar het gaat maar om een paar honderd meter.

Jul-06: Middenstip-Regeling

De gemeente Heerhugowaard heeft in het afgelopen kwartaal de Stationsweg tussen de nieuwe Fietskrul (FK) over de N242 en de Zuidtangent veranderd in 4 stukjes fietsstraat (F1, F2, F3 en F4) van elk circa 100 m, die gescheiden worden door een spoorwegovergang bij het station en 2 zogenaamde ‘microtondes‘ op kruisingen met de Nijverheidsstraat-Industriestraat (M1) en de Umbriellaan-Stationsplein (M2).

Zie hier een kaartje met daarop de afkortingen die ik gebruik:

Beide microtondes zijn erg klein met een doorsnee van 12 en 15 meter met in het midden een witte geschilderde middenstip van een meter en daaromheen geschilderde rotonde pijlen.

Jan-23: Stoplichten

Ja, ik weet dat die barrels VRI (VerkeersRegelingInstallatie) of verkeerslichten heten. Alleen de rode lamp is een stoplicht. Dankzij grootschalig geëxperimenteer door de gemeente Alkmaar kan ik vaststellen dat zoiets niet werkt en verkeerslichten opstoppingen creëren. Vandaar dat stoplichten toch eigenlijk een beter woord is.

Dit experimenteren begon enkele jaren geleden. Toen werd de verkeerslichtkruising Bergerweg-Oude Hoeverweg omgebouwd naar een verkeerslichtvrije rotonde. Een uitstekend plan, de files zijn daar compleet verdwenen en fietsers voelen zich er een stuk veiliger.

Mei-03: Stationsboom

De kastanjeboom hierboven ziet er naar mijn indruk prima uit. Hij (of is het een zij?) geniet duidelijk van de Mei-zon. Onder de boom staat een stuk hout met daarop geklad: “IK BEN NIET ZIEK MAAR DE POLITIEK“. Ga met de muisaanwijzer over de foto om op dit dichtwerkje in te zoomen.

Deze boom staat op de krusing Stationsweg-Helderseweg en is een half jaar terug door de boomarts (huisartsen zijn er immers voor huizen) in opdracht van de gemeente Alkmaar opgegeven‘. Hij heeft een ‘ziekte’, wat goed uitkomt want de gemeente wil hier een set stoplichten plaatsen.

Omwonenden hebben dat lang aangevochten, waarschijnlijk omdat ook zij een hekel aan verkeerslichten hebben. Die verkeerslichten zijn niet echt nodig. Door een serie andere verkeerslichten op de Helderseweg is veel autoverkeer uitgeweken naar de Noorderkade. Die loopt parallel aan de Helderseweg, maar dan aan de oostkant van het Noord-Hollands Kanaal.

Een andere reden voor auto’s om daar te rijden is de veel grotere hoeveelheid parkeerplaatsen in Overstad, die via de Noorderkade beter te bereiken zijn. Toch moet deze boom om en moeten ook hier verkeerslichten komen om de bus een vrije doorgang naar Heerhugowaard te geven. Net als met de busbaan op Friesebrug zal ook hier de tijdwinst voor de bussen minimaal zijn, mogelijk veroorzaken deze lichten zelfs een tijdverlies.

Dat terwijl het echte tijdverlies voor het busverkeer te vinden is bij de Ringersbrug-oversteek. Al die automobilisten die in Overstad parkeren lopen over de Ringersbrug de binnenstad in en mogen via drukknoppen het (bus)verkeer op de Kanaalkade stilzetten. Dagelijks steken er een dikke 25.000 voetgangers over en het verwonderd me dat de deze drukknoppen niet totaal versleten zijn.

Zelfs in rustige tijden staan er dan ook kleine files van bussen en auto’s voor deze oversteek te wachten. Het Bus-On-line-plan heeft daar geen oplossing voor. Een mooie boom kappen en nutteloze verkeerslichten plaatsen is schijnbaar eenvoudiger.