Site-archief

Apr-25: Fietsveiligheid neemt toe

Althans als je afgaat op de laatste cijfers van CBS en daar wat beter naar kijkt. Ik probeer dat al een flink aantal jaren te doen sinds ik een website heb. (Zo ongeveer vanaf 2001.)


Lees de rest van dit bericht

Apr-05: Hoogwerkers

Je ziet ze echt overal in alle soorten en maten, maar de echte beruchtheid kwam pas afgelopen Februari toen er een trein tegenaan reed. Dalfsen was al bekend van de schaatsfamilie Wennemars. Zelf weet ik ook dat er een station is aan de lijn Zwolle-Emmen. Grotendeels enkelspoor. Een paar kilometer ten oosten van dat station is daar 1 van de vele overwegen, waar maar enkele lieden per week gebruik van maken.

Zeker deze, die wel verhard is en uitgevoerd met slagbomen maar verder een prutpad betreft. Ik zou er niet voor m’n plezier gaan fietsen en het is door de slingers om. Kan me gezien de ligging voorstellen dat ie zelden wordt gebruikt door iemand die daar woont of kampeert. En nu ging daar dus met een slakkegang een hoogwerker over. Al die hoogwerkers gaan met een slakkegang (kruipsnelheid), ze zijn niet uitgelegd op snelheden boven de 5km/h.
Lees de rest van dit bericht

Mrt-02: Flink Omvliegen

Onlangs trof ik de reclame rechts op zo’n 2 meter hoog reclamebord. Dat zijn borden die bij drukke kruisingen de aandacht afleiden en het zicht beperken om zo werkgelegenheid in het ziekenhuis te waarborgen. Zelf gang ik voet en dan is het niet zo erg om er op een veilige plek even bij stil te staan voor een foto.

Hier wordt een enkele reis Londen aangeboden. Neem aan vanaf Amsterdam. Voor de prijs van 1 euro (met een berg ongenoemde kosten voor bijvoorbeeld het gebruik van de stoel, WC, milieu, brandstof en luchthavens en het meenemen van bagage). Lees de rest van dit bericht

Feb-21: Foambag?

Dit rijwiel kwam ik een week terug tegen. En metname de ‘rubbere rol’ boven het stuur viel me op. Zal de fietsstijl van moeder zo erg zijn dat het kind deze bescherming nodig heeft? En hoe noem je zoiets? Een luchtzak a.k.a. ‘airbag’ zal het wel niet zijn. Ik heb niet gevoeld, maar de kans is groot dat er een soort schuimrubber in zit.


Met dank aan Pjotr heet zoiets een ‘slaaprol‘, zie reaxi’s hieronder.

Mei-22: Fietsgedrag

Al een aantal jaren hou ik de getallen van het CBS bij waar uit af te leiden is of het fietsverkeer al-dan-niet veiliger wordt. Vorig jaar heb ik dat overgeslagen, waarschijnlijk omdat er niets aan de eerdere afleveringen toe te voegen was of omdat de ontwikkeling niet duidelijk was. Deze keer toch maar weer een poging om er iets van te zeggen aan de hand van een aangevulde grafiek die ik de laatste jaren gebruik.


Lees de rest van dit bericht

Jan-27: Kanaalkadekeerders

Ik heb het nog maar eens over de Kanaalkade in Alkmaar, die onlangs verkeerd is veranderd. Tot een jaar terug was de Kanaalkade in 2-richtingen bruikbaar voor de bus en de fietsers en alleen in de richting Friesebrug voor de auto’s. Die autorichting was 30km/h en gedeeld met een fietsstrook. De bussen mochten er 50km/h op hun busbanen. Voor het oversteken van fietsers vonden we dat snelheidsverschil ook al onverstandig.

Maar onze Stadsregering wilde weer 2 richtingen voor de auto’s, want dat zou de winkeliers in de binnenstad kunnen helpen. Een aantal van hen dacht dat hun dalende omzet hiermee te maken had en vergaten dat er een crisis was en dat er steeds meer een verschuiving is naar aankopen op het internet. Dat laatste wordt bewezen door de horeca, waarvan de koffiezaakjes het prima doen en zelfs in aantal groeien. Ook in de V&D komen hier nog altijd veel mensen. Ze kijken er rond, vragen wat en nemen iets lekkers in het prima lopende restaurant. Maar kopen vervolgens hun uitgezochte producten via een prijsvergelijer op een internetwinkel zonder winkelkosten. Een 8-baans Kanaalkade gaat dit probleem niet oplossen.
Lees de rest van dit bericht

Dec-02: Bibeko Fietspadsnelheid

Op dit moment is het zo dat er op fietspaden geen specifieke maximumsnelheden gelden. Dwz wel voor bromfietsen die buiten de bebouwde kom (bubeko) 40 km/h mogen en snorfietsen en snorscooters mogen daar maximaal 25 km/h. Fietsers mogen er 80 als de weg erlangs ook beperkt is tot 80km/h. Maar eigenlijk is het niet duidelijk of nog harder voor een fiets ook maar een bekeuring op gaat leveren. Fietsers rijden echter gemiddeld 17km/h en met trapondersteuning tussen 20 en 25 km/h. Een groep wielrenners kan het wel eens bont maken door met 40km/h over zo’n fietspad te rijden.

Toch zit daar niet de pijn en mogen ze dat voor mij zo laten. Het probleem zit binnen de bebouwde kom. Daar mogen snorfietsers en snorscooters nog steeds maximaal 25km/h en brommers mogen 30km/h op vrijliggende fietspaden. Voor een fiets geldt 50km/h binnen de bebouwde kom of 30km/h binnen een 30km-zone. In zo’n 30km-zone zijn vrijwel nooit vrijliggende fietspaden te vinden en daarmee geldt dus doorgaans dat fietsers tot 50km/h over fietspaden mogen. Een enkele leipe racefietser doet dit, maar de meeste fietsers laten dit uit hun hoofd.
Lees de rest van dit bericht

Dec-19: Fietspadbelijning

In mijn vakantieverslag gaf ik het een paar berichten terug al aan. Ik trof op het fietspad (Mainradweg) tussen Karslstadt en Würzburg doorgetrokken lijnen in de onoverzichtelijke scherpe bochten. Helaas geen foto gemaakt. Het zag er uit zoals de tekening hiernaast.

Voor mij was het duidelijk; ‘In dit soort bochten zoveel mogelijk rechtshouden en achter elkaar fietsen.’ De meeste fietsers deden dit dan ook. Ik heb trouwens geen idee hoe de verkeersregels hiervoor in Duitsland zijn. In Nederland mogen alleen 2 fietsers naast elkaar rijden, 2 brommers of 2 scootmobielen mogen dit niet. Maar misschien mogen fietsers wel helemaal niet in Duitsland naast elkaar fietsen. Ze doen het in elk geval wel en met dit soort vrijliggende en brede fietspaden is dat op de overzichtelijke delen geen enkel probleem.

Lees de rest van dit bericht

Mei-20: Kijk mij eens.

Een jaar eerder schreef ik rond deze tijd een bericht over het aantal verongelukte fietsers in het afgelopen jaar. Zoiets valt elk jaar rond deze tijd te herhalen, omdat ergens in april de nieuwe cijfers door het CBS bekend gemaakt worden. Dat gebeurt met een persbericht en komt dan in het nieuws. Het totaal van 200 was gelijk gebleven, daarbinnen was het aandeel onder de oudere vrouwen gestegen.

Die cijfers zijn beter te bekijken binnen het CBS zelf. Journalisten nemen daar de moeite niet voor en nemen simpelweg het persbericht over. Een jaar terug had ik uitgevonden dat het vooral de oudere mannen zijn die het loodje leggen tijdens het fietsen (101 van de 200). Dit jaar is dat niet zoveel anders. Bijna de helft (94 van de 200) was een man van boven de 60 jaar. Bij de oudere vrouwen is er in 1 leeftijdsgroep (70-80) een stijging te zien, maar in een andere (80+) een daling.

Wat niet vermeld wordt is dat het aantal fietsslachtoffers onder de 60 nog steeds zakt met gemiddeld 5,2% per jaar. Daar mag wat mij betreft best aandacht op gevestigd worden. Deze groep is veel groter en maakt veel meer fietskilometers naar werk, winkels, school of trein. Het houdt in dat fietsen nog altijd veiliger wordt en dat dat structureel is zoals uit de grafieken hieronder kan worden afgeleid.
Lees de rest van dit bericht