Site-archief

Okt-14: GHL Alkmaar

Ik zocht wat anders, maar stuitte op een uitzending van Geloof Hoop en Liefde van 12 oktober. Die ging over Alkmaar en opende met de bekendste Alkmaar Bertje Doperwtje. Deze zingende filosoof op groene klompen komt immer opgeruimd en positief over. Dus bleef ik even kijken en zag er een leuk stukje in over Autstekend.


Lees de rest van dit bericht

Advertenties

Okt-05: Tussen Wal en Bus

Daar moest ik een paar weken voor mijn vakantie aan denken. Ik kom er nu pas toe om er over te loggen. Zoals gebruikelijk liep ik via de Heilooërbrug bij de Molen van Piet de Alkmaarse binnenstad uit, nadat ik wat boodschappen had gehaald. En voor het eerst na de aanleg in April-2010 zag ik dat bij deze destijds verhoogde halte een Connexxionbus stopte en iemand wilde uitstappen aan de kant van de molen.

Ik loop een paar keer per dag langs deze plek, omdat het dicht bij mijn huis is. Het verwondert me niets dat hier vrijwel nooit iemand uitstapt. Dat wil zeggen 3 haltes eerder uitstappen bij de nieuwe Hugo BossBank en een paar honderd meter door het Ritsevoort lopen naar deze plek gaat veel sneller, dan het busgesukkel via de Laat en de te smalle Zilverstraat.
Lees de rest van dit bericht

Okt-30: Zilverstraat

Tien maanden eerder schreef ik al eens iets over de Zilverstraat. Dat is een zeer smal straatje, wat voor veel fietsers uit Overdie en Alkmaar-Zuid de toegang is tot de binnenstad en dan met name de omgeving van V&D en het Waagplein. Sinds de nieuwe dienstregeling worden er 8 Maxx-bussen per uur door die straatje geprakt.

Een half jaartje terug zijn de Zilverstraat en de aansluitende Ridderstraat opnieuw bestraat. Toen ik vernam dat dit aanstaande was, heb ik de gemeente opnieuw herinnerd aan de diepe afwaterputten vlakbij de verzinkbare paal. Zo van: ‘Als jullie dan toch herbestraten, neem dan dit puttenprobleem eventjes mee.’ En jawel, dus niets aan gedaan. Na de herbestrating liggen de 2 putten bij de paal nog steeds 3 cm dieper dan de straat. Dat zou niet zo erg zijn, als de putten maar in de doorrijdbare goot lagen zoals overal in de stad. Maar deze diepe putten liggen in de weg en dus erg in de weg.

Lees de rest van dit bericht

Dec-16: Maxx Ellende

Sinds 2 dagen is Alkmaar een nieuw bussysteem ‘rijker’. Het heet Maxx en is van de Connexxion. Als je er op zoekt kom je in Almere terecht waar Maxx al langer in het stadsbeeld te vinden is.

Als ik die site goed lees dan staat Maxx voor maximale gerieflijkheid en maximale frequentie. In Alkmaar kan daar aan toegevoegd worden: Maximale overlast voor fietsers en voetgangers, maximaal leeg en maximale energieverspilling. En vanmiddag kwam daar ook maximaal oponthoud bij:

Lees de rest van dit bericht

Mrt-05: NH-FB OV-Fiets

Door wat spontane oprispingen vergat ik bijna om verder te loggen over het provinciale fietsdebat. Gelukkig stopte een schaakvisite me een Volkskrantartikel onder de neus waarin de opgeblazen dikdoenerij van provinciebesturen flink aan de kaak gesteld werd. Dat terwijl die kennis niet eens weet dat ik log.

Een belangrijk deel van dat fietsdebat ging over openbaar vervoer (OV) en fiets. En als het om het OV-fietsproject gaat, dan is er geen vuiltje aan de lucht, iedereen in het zaaltje was daarvoor. Dwz op een eenvoudige, snelle en goedkope manier een fiets kunnen huren bij een station.

De wrevel zat meer in het probleem dat ook alle politieke partijen voorstander zijn van meer en beter openbaar vervoer. Hun manier om dat te bereiken is gratis openbaar vervoer. Klinkt positief, maar dat is het niet. Er zijn al heel wat proeven geweest met gratis OV en je komt het ook veel in Belgische en Franse steden tegen.

Nou is er in Frankrijk en België weinig aan de hand. Daar fiets niemand, behalve op zondagochtend enkele racefietsers. In Nederland wordt erg veel gefietst. Niet alleen voor recreatie en sport, maar ook van en naar het werk, de school, de winkel, de kroeg, familie en kennissen.

Het probleem van gratis OV is dat niet de automobilisten uit de auto stappen en de bus nemen, maar dat de jeugdige shoolier de fiets laat staan en vrijwillig kiest voor meer bewegingsarmoede.

Nadeel daarvan is dat deze scholieren vrijwel niet meer fietsen en na de school overstappen op de auto. Daarmee kom je wel van deur tot deur, wat de bus niet doet en heb je meer vrijheid. Dat effect is al jaren gaande in de USA-achtige landen. Daar wordt schoolvervoer aangeboden waardoor het fietsen nooit van de grond komt. Gevolg is veel meer verkeersdoden per zelfde hoeveelheid inwoners.

Want fietsen mag dan redelijk gevaarlijk zijn, het is nog gevaarlijker als er vrijwel niet gefietst wordt in een land. Zo ligt het aantal verkeersdoden in landen waar weinig gefietst worden 2 tot 3x zo hoog als in Nederland. Denk daarbij an de USA, Frankrijk en België.

Duitsland hoorde 15 jaar terug ook in dat rijtje, maar heeft sindsdien flink het fietsen gestimuleerd. In het begin door meer fietspaden langs drukke wegen, later door armoede die de hoge werkloosheid met zich meebracht en de laatste jaren door zeer goede fietswegwijzers. Kortom het is daar flink drukker geworden met fietsers en dat is goed te merken in het aantal verkeersdoden, dat nu vrijwel op het lage niveau van Nederland ligt.

Om terug te keren op gratis OV, dat kan dus de negatieve spiraal in werking stellen waardoor Nederland afglijdt richting Frankrijk of de USA als het om het fietsen gaat.

Nu ging dat subdebatje een beetje de mist in aangezien er over gratis OV gesproken werd, zonder aan te geven welk OV men waar bedoelde. Er zijn in hoofdzaken 2 soorten OV; 1 soort concurreert met de fietsers (denk daarbij aan busritten tot een kilometer of 10) en een ander soort (treinritten verder dan 10km) sluit prima op het fietsen aan. Dat laatste is zeer populair en vrijwel elk groot treinstation in NH heeft een groot tekort aan stallingsplekken.

Als er al iets gratis gemaakt moet worden, dan is het de trein. Die concurreert ook beter met de auto op afstanden tussen bijvoorbeeld Heerhugowaard en Amsterdam-IJmond, waar de meeste Heerhugowaarders werken. Met zo’n gratis trein haal je wel de forens uit de auto. Maar helaas, de Provincie zal dat niet redden. Spoorwegen is iets landelijks en daar hebben zij geen vat op.

Dus bedoelen ze eigenlijk de gratis bus voor de korte afstanden. Nu hebben we hier in Noord-Holland Noord al 2 projecten op dat gebied lopen. Het stadskaartje van 1 euro en en het dalkaartje van 2 euro. Ik kan al enige jaren onbeperkt door Alkmaar karren voor 1 euro en sinds een half jaar kost een ritje van Alkmaar naar Purmerend 2 euro met het dalkaartje.

Toch werken beide niet zo. Dwz men vind dergelijke kaartjes een stuk makkelijker dan een speurtocht naar de laatste cigarenboer waar nog een strippenkaart gekocht kan worden. Vooral bewoners van kleine kernen kopen nu het dalkaartje in plaats van de strippenkaart. Wat in bepaalde gevallen inhoudt dat zij zelfs duurder uit zijn.

Als het om de bezettingsgraad van de bussen gaat stellen beide niets voor. Het dalkaartje zorgt voor een fractie meer passagiers, maar het stadskaartje is een fiasco. Elk kwartier zie ik hier een grote bus door de smalle straatjes van de binnenstad karren, met maar liefst 3 passagiers aan boord. Op de drukkere tijden halen ze wel eens een kwartvolle bus.

Reden is dat in Alkmaar het station en het ziekenhuis op loopafstand van de binnestad heeft. We hebben dus een zeer compacte stad, waar je te voet of met de fiets een stuk beter uit de voeten kunt.

Nadeel is dat die 2,5 meter brede bussen wel de grote drommen fietsers hinderen op het de Koorstraat, Ritsevoort en de zeer smalle Ridderstraat en Zilverstraat. Kortom fietsen en dergelijk gesubsidieert OV gaat niet goed samen. Zelf heb ik de indruk dat bij de aanwezige politici op dit punt een lichtje is gaan branden.


Lees meer op:
2007-Mrt-20 Hoe is het mogelijk? en
2008-Dec-16 Maxx Ellende